Segundo informações publicadas pelo UOL, as obras da aguardada Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo, iniciadas em abril de 2015, enfrentaram diversos atrasos e interrupções ao longo dos anos. Na época, sob a gestão do então governador Geraldo Alckmin (PSDB), foi anunciada a entrega total da linha para 2020.
Entretanto, em 2016, o projeto sofreu um golpe significativo devido à Operação Lava Jato, que envolveu as empresas do consórcio Move São Paulo. Como resultado, a empresa alegou falta de recursos e abandonou o projeto. Com as obras paradas, Alckmin anunciou o cancelamento do contrato em 2018.
Após um hiato de quatro anos, a obra foi retomada em 2020, já na gestão de João Doria (PSDB), com a nova previsão de conclusão para outubro de 2025. A espanhola Acciona assumiu os direitos do consórcio, evitando a necessidade de uma nova licitação.
Em 2022, novos contratempos afetaram as obras. Uma cratera se formou na Marginal Tietê, resultado do rompimento de uma coletora de esgoto próximo ao VSE Aquinos, um ponto crítico da futura linha. Além disso, as obras na estação 14-Bis-Saracura, localizada no bairro da Bela Vista, foram interrompidas após a descoberta de um sítio arqueológico. As escavações nesse local somente finalizaram em março de 2023, o que pode acarretar mais atrasos na entrega da estação.
Em 2024, a situação se agravou ainda mais com o surgimento de outras duas crateras durante as obras: uma na Bela Vista e outra na Freguesia do Ó, embora menores que a que se formou na Marginal Tietê.
Em síntese, a trajetória da Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo ilustra uma série de desafios estruturais e financeiros, destacando a complexidade dos projetos de infraestrutura urbana na capital paulista.
